Открыта автоматическая регистрация в Базе знаний через социальные сети, главным образом, ВКонтакте.

1. Без регистрации можно комментировать в форме ВК под топиком
2. После входа через соц. сеть можно оставлять сообщения и создавать новые темы

Первое сообщение после регистрации подлежит модерации для предотвращения спама и рекламы.

Желающие стать клубными партнёрами могут разместить о себе информацию по этой ссылке: app.php/partner

*Это объявление можно закрыть крестиком в правом верхнем углу розового фона

Двигатель, трансмиссия, ходовая часть и рулевое управлениеШины. Полезно знать.


Ответить
Сообщение
Автор
Аватара пользователя
Guru Bot
Техноробот
Сообщения: 184
Зарегистрирован: 03 мар 2017, 19:01

Шины. Полезно знать.

#1 Сообщение Guru Bot » 09 май 2017, 18:45

Vladimir### » 15:51 [28.10.08]

Шина в целом – это сложное высокотехнологичное изделие. Кроме резин при производстве шины используется множество других материалов металлических и синтетических волокон, которые не являются эластомерами и не могут выдерживать больших деформаций без разрушения. В связи с этим оказывается очень важным вопрос поддержания оптимального давления в шинах, при котором поддерживается нужная форма. При пониженном давлении плечи шин, например, подвергаются слишком сильной нагрузке, получается не равномерный и слишком сильный износ, кроме того, из-за плохого контакта в центральной части протектора уменьшается ФПК и сцепные свойства шин. Боковины испытывают повышенную деформацию, каркас шины перегружается, перегревается, сама резина боковин уходит в область текучести, в результате образуются непоправимые дефекты. Повышенное давление менее разрушительно для шины в целом, но при этом страдает протектор. Повышенный износ приходится на его центральную часть, сцепные свойства шин также страдают. Как бы обременительно это не выглядело, но если вы отправляетесь в поездку, и сильно загружаете машину, то необходимо увеличить давление в шинах в соответствии с рекомендациями производителя. Проверять давление необходимо не реже, чем раз в две недели, и всякий раз при изменении средней температуры воздуха более чем на 10 градусов. Давление нужно проверять только на холодных шинах, на машине, которая, не менее двух часов, простояла на месте в тени (не следует корректировать давление, если одна сторона машины повернута к солнцу). Подгонка давления на бензоколонках лишена смысла. Если спустило колесо, то в пути надо устанавливать давление таким же как в исправном колесе-паре, не изменяя его в исправных колесах.
К сожалению, нужно проверять правильность показаний приобретенных измерителей давления. Нет смысла покупать прецизионный барометр, но именно по такому прибору нужно калибровать собственные имеющиеся в наличии (например, на компрессоре). Я сравнивал показания барометра на компрессорах с показанием прецизионного барометра для обслуживания кондиционеров (он периодически проходит поверку, точность 0,05 Бар). Ошибка в показаниях у отдельных образцов компрессоров, которые мне приносили друзья и знакомые, достигала 0,7 Бар, что категорически недопустимо при эксплуатации шин. Эксплуатация шины при давлении сниженном на 0,6 Бар, срок службы сокращается на 45 %, при снижении на 0,2 Бар на 15%.
Повышенное до 0,2 Бар давление не снижает срок службы, а только снижает комфортность.
Очень настораживает обсуждение давления в шинах без указания типоразмеров шин. Многие на зиму ставят более узкие шины, например 185\65\R15, а для них нормы давления на 0,2 Бар выше. Машина с водителем 2,6\2,4.
В эксплуатации к FUSION говорится, что не стоит на долгое время устанавливать комфортные значения давления, и при первой возможности его нужно возвращать к норме.
Правильнее устанавливать давление по рекомендациям производителя шин, а не мануалу автомобиля. Но они стандартизированы, и возможно пользоваться таблицами с типоразмерами шин и нагрузками на них. Само же распределение нагрузок на оси и на шины приходится оценивать по технической документации автомобиля и его загрузке. Часто достаточно ориентироваться на мануал по рекомендациям давления, откуда ясно как распределяется нагрузка по осям. На каждой шине сбоку написано значение максимального давления при максимальной нагрузке. Например Goodyear EAGLE NCT5 195\60\R15 88V выдерживает максимум 560 кг при 3 атмосферах.
Не загруженный автомобиль весит 1163 кг, 60 % веса приходится на переднюю ось это примерно 700 кг или 350 кг на каждое из передних колес, 460 на задние по 230. Можно снизить давление для передних до 2,4 а задних до 2,2.
Полностью загруженный автомобиль весит 1640 кг на заднюю ось приходится 900 (по 450 кг на шину), на переднюю 740 (по 370 кг на шину). Давление рекомендуют соответственно 2,8\2,5.
При полной загрузке автомобиля задние шины имеют еще небольшой резерв (вместо 560 – 450). Этот запас прочности нужен для движению на подъемах и разгоне, когда часть веса переносится на заднюю ось.
При снижении давления ниже рекомендованных норм шина быстро снашивается.
Я уже писал, что из-за неправильности показаний барометров многие не устанавливают рекомендованное давление. Рассуждение мне комфортно при 1,8\1,6 вполне может в действительности означать, что установленные давления будут 2,4\2,2 и т.п…


Аватара пользователя
Guru Bot
Техноробот
Сообщения: 184
Зарегистрирован: 03 мар 2017, 19:01

Re: Шины. Полезно знать.

#2 Сообщение Guru Bot » 09 май 2017, 18:45

Шины разного размера на передней и задней оси.
Сообщение Vladimir### » 14:56 [28.12.09]

Разные шины на переднюю и заднюю оси можно ставить только в случае, если при производстве шин закладываются нужные свойства, учитывающие то, что шины будут стоять на одной машине. Причина в том, что резина, произведенная из отдельно взятого сорта каучука имеет максимальные сцепные свойства с дорогой в узком диаппазоне температур - 10-15 градусов. Для того чтобы шины работали во всем диаппазоне температур, характерных для сезона, при производстве резиновой смеси протектора используют сразу несколько сортов каучука плюс специальные добавки. В результате готовая шина имеет хорошие сцепные свойства в широком диаппазоне температур воздуха (для летних шин, например, от 7 до 50 С). Естественно если разные шины не проектировались специально, то их сцепные свойства на границах температурных диапазонов будут не одинаково зависеть от условий. Свойства разных шин на горячем или на холодном асфальте, или на мокром покрытии, начнут слишком сильно и непредсказуемо различаться. Если шины проектировались на одну машину, а состав резиновых смесей и рисунок протектора подбирал один производитель, то такой проблемы не возникает, или она не существенна.
Если машина готовится к соревнованиям на конкретной трассе, в заранее известных, в том числе погодных условиях, то пару разных шин можно подобрать.
Машина, которая может попасть в любые погодные условия, с разной загрузкой (то один пассажир, то четыре, то с грузом), не имеет постоянных характеристик поворачиваемости. В 90% случаях водитель при повседневных поездках с разными шинами на передней и задней осях, естественно для оного сезона, будет доволен характеристиками автомобиля. Но он неминуемо будет попадать в ситуации, когда машина, неожиданно и не предсказуемо будет терять управляемость, и ни какая «прокладка» уже не будет справляться.
Не экономьте на шинах - это единственное, что связывает автомобиль с дорогой. Подбор шин влияет на управляемость и безопасность значительно больше всех других настроек.

Аватара пользователя
Guru Bot
Техноробот
Сообщения: 184
Зарегистрирован: 03 мар 2017, 19:01

Re: Шины. Полезно знать.

#3 Сообщение Guru Bot » 09 май 2017, 18:45

Зимние шины летом
Сообщение Vladimir### » 14:51 [13.05.11]

У резины могут быть три физических состояния:
1) Твёрдое – кристаллическое или аморфное
2) Эластичное
3) Пластичное

Для нормальной работы резина в шинах должна быть в эластичном состоянии, т.е. после значительной и многократной деформации (сжатия или растяжения), она должна восстанавливать свою прежнюю форму не разрушаясь. Во время движения шина подвергается постоянной циклической нагрузке. Набегающие элементы шины сжимаются, а выходящие из пятна контакта расширяются. В результате чего происходит весьма значительный разогрев резины даже при прямолинейном движении машины по трассе с постоянной скоростью. Летом протектор дорожных шин разогревается внутри до температур в 70-90С, а зимой до температур от +20 до +40С. Соответственно состав летней резины разработан для проявления максимума свой эластичности при температурах от +70С до +90 С, а состав зимней резины при температурах от +20С до +40С. Такие физические характеристики как мягкость и твердость не имеют ни какой привязки к сезонности шины. Есть высокоскоростные шоссейные зимние шины более твердые, чем например низкоскоростные или грязевые летние. Для гонок, например, можно подобрать более мягкие шины с теми же температурными характеристиками, они имеют лучшие сцепные свойства, но быстрее снашиваются. Выбор шин по мягкости определяется длинной их потенциального пробега.
После охлаждения ниже определенной температуры и спустя некоторое время резина переходит в твердое состояние, после чего она становится хрупкой и ломкой. Калоши на сильном морозе трескаются, как и резиновые коврики, рассчитанные на эксплуатацию внутри помещений. Точно также трескается летняя резина, когда на ней пытаются ездить зимой. Разумеется, что переход из эластичного состояния в твердое происходит не мгновенно, по достижении температуры, а спустя некоторое время. Для летних шин переход в твердое состояние начинает происходить при снижении температуры ниже +5-7С и длится по времени несколько часов. Для зимних шин граница не четкая и зависит от производителя, но обычно зимние шины дубеют при температурах ниже -35 С.
В пластичное состояние шина переходит при перегреве, после деформации резина уже не восстанавливает свою форму. Она переходит в смолоподобное состояние, начинает течь, приближаясь к плавлению. Состояние перегрева также опасно тем, что начинает происходить процесс девулканизации, в результате чего после остывания резина безвозвратно теряет прежние свойства эластичности и прочности. Для летних дорожных шин перегрев наступает при +100-110С, для зимних при +50-60С.
Температура шин растет не линейно от скорости, после превышения скорости 80-100 км в час разогрев шин резко возрастает. При скоростях не превышающих 60-70 км в час шины нагреваются не значительно выше окружающей среды.
ВЫВОД:
НА ЗИМНИХ ШИНАХ ЛЕТОМ В ЖАРУ НЕЛЬЗЯ БЫСТРО ЕЗДИТЬ, НЕ ПОТОМУ, ЧТО ОНИ МЯГКИЕ, А ПОТОМУ, ЧТО РАССЧИТАНЫ НА БОЛЕЕ НИЗКИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ. ЕСЛИ ВСЁ ЖЕ ПОЛУЧИЛОСЬ, ЧТО ВЫ ДВИЖЕТЕСЬ НА ЛЕТНИХ ШИНАХ ЛЕТОМ ПО РАСКАЛЕННОМУ АСФАЛЬТУ, НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ СКОРОСТЬ ВЫШЕ 60-70 КМ В ЧАС . ОСОБЕННО ЧРЕВАТО ЕЗДИТЬ НА ШИПОВАННЫХ ШИНАХ, ТАК КАК ШАРКАЮЩИЕ ПО АСФАЛЬТУ ШИПЫ ЯВЛЯЮТСЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ИСТОЧНИКАМИ РАЗОГРЕВА. ПРИ СКОРОСТЯХ ВЫШЕ 100 КМ В ЧАС В ЖАРУ ОНИ МОГУТ РАЗОГРЕВАТЬСЯ ВЫШЕ +200С, ПЛАВЯ ВОКРУГ СЕБЯ РЕЗИНУ И ВЫЛЕТАЯ.
ТОЧНО ТАКЖЕ НЕЛЬЗЯ В ХОЛОДНОЕ ВРЕМЯ ЕЗДИТЬ НА ЛЕТНИХ ШИНАХ, НЕ ПОТОМУ ЧТО ОНИ ТВЕРДЫЕ, И НЕ ПОТОМУ ЧТО НЕТ ЛЬДА, А ПОТОМУ ЧТО ОНИ ПЕРЕСТАЛИ БЫТЬ «РЕЗИНОВЫМИ» ЭЛАСТИЧНЫМИ, И ПО СВОЙСТВАМ НАПОМИНАЮТ ОРГСТЕКЛО ИЛИ ДЕРЕВО.

Аватара пользователя
Guru Bot
Техноробот
Сообщения: 184
Зарегистрирован: 03 мар 2017, 19:01

Re: Шины. Полезно знать.

#4 Сообщение Guru Bot » 09 май 2017, 18:46

Alexandr_Bel » 15:10 [20.06.11]

Еще немного добавлю полезной информации по шинам. На этот раз по поводу индикатора износа.
Напомню, что по нашим Российским нормам минимальная высота протектора шины на легковом автомобиле составляет 1.6 мм.
Поэтому когда на штатном континентале увидел, что износ дошел до риски индикатора, то подумал, что пора покупать новые колеса.
Немного смутила высота протектора, оставалось явно больше 2 мм, но подумал, что остаток сотрется в пыль моментально.
Но прошло уже 5 000 км и пара месяцев, а остаток стираться не хочет. Сперва подумал, что я что то не то принял за индикатор,
но разобравшись в вопросе выяснил, что всему виной разница в нормах износа у нас и у них.
Вот выдержка с сайта Конти
"""Поэтому Continental, совместно с «Немецкой Ассоциацией Шинных Дилеров», рекомендует заменять летние шины при глубине протектора менее 3 мм.""
Подробнее об этом можно прочитать здесь.
http://continental.topof.ru/ru/catalog/ ... Contact-5P
Вообщем не торопитесь выкидывать колеса при обнаружении индикатора износа, вполне возможно они еще послужат, и даже не одну тысячу км.

Аватара пользователя
Guru Bot
Техноробот
Сообщения: 184
Зарегистрирован: 03 мар 2017, 19:01

Re: Шины. Полезно знать.

#5 Сообщение Guru Bot » 09 май 2017, 18:47

Alexandr_Bel » 10:17 [05.11.12]

Ну и до кучи еще про дополнительную информацию, указываемую на боковине шины:
XL или Extra Load — усиленная шина, индекс нагрузки которой выше на 3 единицы, чем у обычных автошин того же типоразмера.
M+S или маркировка покрышки M&S (Mud + Snow) — грязь плюс снег и означает, что шины всесезонные или зимние.
На многих летних покрышках для внедорожников указывается M&S. Однако эти шины нельзя эксплуатировать в зимнее время, т.к. зимние шины имеют совсем другой состав резины и рисунок протектора, а значек M&S указывает на хорошие показатели проходимости автошины.
All Season или AS — Всесезонные шины.
Aw (Any Weather) — Любая погода.
Пиктограмма * (снежинка) — резина предназначена для использования её в суровых зимних условиях.
Если на боковине шины нет этой маркировки, то эта автошина предназначена для использования только в летних условиях.
Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма (зонтик) — специальные дождевые шины.
Outside и Inside — ассиметричные шины. При установке надпись Outside должна быть с наружной стороны автомобиля, а Inside — с внутренней.
RSC (RunFlat System Component) — шины RunFlat — это покрышки, на которых можно продолжать движение на автомобиле со скоростью не более 80 км/ч при ПОЛНОМ падении давления в шине (при проколе или порезе). На этих шинах, в зависимости от рекомендаций производителя, можно проехать от 50 до 150 км.
Разные производители автошин используют различные обозначения технологии RSC. Например: Bridgestone RFT, Continental SSR, Goodyear RunOnFlat, Nokian Run Flat, Michelin ZP и т. д.
Rotation или стрелка эта маркировка на боковине шины означает направленную шину. При установке покрышки нужно строго соблюдать направление вращения колеса, указанное стрелкой.
Tubeless — бескамерная шина. При отсутствии данной надписи покрышка может использоваться только с камерой.
Tube Type — обозначает, что эта покрышка обязательно должна эксплуатироваться только с камерой.
Max Pressure — максимально допустимое давление в шине, в кПа.
Max Load — максимально допустимая нагрузка на каждое колесо автомобиля, в кг.
Reinforced или буквы RF в типоразмере (например 195/70 R15RF) означают, что это усиленная шина (6 слоёв). Буква С в конце типоразмера (например 195/70 R15C) обозначает грузовую шину (8 слоёв).
Radial эта маркировка на резине в типоразмере означает, что это авторезина радиальной конструкции.
Steel означает, что в конструкции шины присутствует металлический корд.

Буква E (в кружочке) — шина соответствует европейским требованиям ECE (Economic Commission for Europe).
DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский стандарт качества.

Temperature А, В или С — термостойкость авторезины при высоких скоростях на испытательном стенде (А — наилучший показатель).
Traction А, В или С - способность шины к торможению на влажном дорожном полотне.
Treadwear — относительный ожидаемый километраж пробега по сравнению со специальным стандартным тестом США.

Ответить

Вернуться в «Двигатель, трансмиссия, ходовая часть и рулевое управление»