Открыта автоматическая регистрация в Базе знаний через социальные сети, главным образом, ВКонтакте.

1. Без регистрации можно комментировать в форме ВК под топиком
2. После входа через соц. сеть можно оставлять сообщения и создавать новые темы

Первое сообщение после регистрации подлежит модерации для предотвращения спама и рекламы.

Желающие стать клубными партнёрами могут разместить о себе информацию по этой ссылке: app.php/partner

*Это объявление можно закрыть крестиком в правом верхнем углу розового фона

Двигатель, трансмиссия, ходовая часть и рулевое управлениеГеометрия подвески


Ответить
Сообщение
Автор
Аватара пользователя
Guru Bot
Техноробот
Сообщения: 184
Зарегистрирован: 03 мар 2017, 19:01

Геометрия подвески

#1 Сообщение Guru Bot » 11 мар 2017, 09:27

АВТОР: SHA134

Что же такое геометрия подвески? Что бы не было путаницы, которая иногда возникает, разложу по полочкам, цитируя кой-какую подручную литературку, переводя местами на доступный язык, и приведу данные по Фьюжу. Речь в описании идет о переднеприводных авто, т.к. у задне и полноприводных машин рекомендации по этим параметрам могут быть несколько иными.

Все параметры определяются при следующих условиях –
1. Давление в шинах должно соответствовать норме
2. Поверхность, на которой находится автомобиль ровная и горизонтальная
3. Автомобиль ненагружен (только запаска и желательно, но необязательно – полный бак)
4. Отсутствие дефектов рулевого и подвески

СХОЖДЕНИЕ
shozdenie.jpg
shozdenie.jpg (14.16 КБ) 877 просмотров
shozdenie.jpg
shozdenie.jpg (14.16 КБ) 877 просмотров
Как правило, передние колеса должны иметь положительное схождение, т.к. оба передних колеса по причине сопротивления качению при движении по прямой немного разбегаются наружу. Положительное схождение компенсирует это стремление колес разбежаться. Передние колеса регулируются так, что спереди, на уровне оси колеса, они стоят немного ближе друг к другу, чем сзади.
Схождение при необходимости может быть измерено не на стенде (что более точно), а механически, при помощи линейки, рулетки. Важно собственно не расстояние между передними и задними краями окружности колес, а разница между этими расстояниями.
Простейшее приспособление - более менее ровная палка, пруток размером немного меньше растояния между колесами. На один конец приматываем изолентой штангенциркуль-колумбик между разведеными губами. Выставляем сей инструмент между колесами сзади, разводим колумбик. Записываем результат. То же самое спереди. Вычисляем разницу в миллиметрах.

Данные схождения
0*30’ +/- 21’ (3,3 +/- 2,3мм)
Для более точной регулировки
0*30’ +/- 10’ (3,3 +/- 1,1мм)

РАЗВАЛ И ПОПЕРЕЧНЫЙ НАКЛОН ОСИ ПОВОРОТА

Развал оси и поперечный наклон оси поворота уменьшают влияние толчков на рулевое управление и уменьшают трение при поворотах.
razval.jpg
razval.jpg (11.78 КБ) 877 просмотров
razval.jpg
razval.jpg (11.78 КБ) 877 просмотров
Развал – это угол наклона плоскости колеса к вертикали. Передние колеса стоят под наклоном, а именно, в точке опоры расстояние между колесами меньше, чем вверху.
popernakl.jpg
popernakl.jpg (10.03 КБ) 877 просмотров
popernakl.jpg
popernakl.jpg (10.03 КБ) 877 просмотров
Поперечный наклон оси поворота – это угол между осью поворота колеса и перпендикуляром к земле, проведенным через точку опоры колеса, глядя по направлению (вдоль) автомобиля.
Благодаря развалу, точки касания колес с дорогой находятся ближе к оси поворота колеса. Это уменьшает так называемое плечо обкатки. Чем оно меньше, тем легче управление, улучшается устойчивость автомобиля, если происходит неравное тормозное воздействие (неровности дороги) на передние колеса. Для достижения этого развал делается, как правило, отрицательным.
Плечо обкатки – расстояние между точкой контакта колеса с дорогой и точкой пересечения оси его поворота.

Данные развала
-1*01’ +/- 1*22’
Максимальная разность между колесами
1*15’

На Форд Фьюжн этот параметр не регулируется и только проверяется.

ПРОДОЛЬНЫЙ НАКЛОН ОСИ ПОВОРОТА (ВЫБЕГ)
vilet.jpg
vilet.jpg (11.63 КБ) 877 просмотров
vilet.jpg
vilet.jpg (11.63 КБ) 877 просмотров
Продольный наклон оси поворота оказывает существенное влияние на прямолинейное движение передних колес. Слишком малый выбег является причиной отклонения от направления движения (машину «уводит», «кидает») при движении по плохой дороге или при боковом ветре, ухудшает вращение рулевого колеса в исходное состояние после прохождения поворота. Выбег устанавливается конструктивно наклоном поворотного кулака и регулировке не подлежит, однако, его так же следует проверять после ремонта подвески.

Данные выбега
3*31’ +/- 1*13’
Максимальная разность между колесами
1*

ДАННЫЕ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ

Схождение
0*35\'+/-20\' (3,9+/-2,2mm)
Развал
Номинал... -1*08\'
Область допустимых значений 0*08\' ... -2*23\'
Максимальная разность между колесами 1*15\'


Ответить

Вернуться в «Двигатель, трансмиссия, ходовая часть и рулевое управление»