Открыта автоматическая регистрация в Базе знаний через социальные сети, главным образом, ВКонтакте.

1. Без регистрации можно комментировать в форме ВК под топиком
2. После входа через соц. сеть можно оставлять сообщения и создавать новые темы

Первое сообщение после регистрации подлежит модерации для предотвращения спама и рекламы.

Желающие стать клубными партнёрами могут разместить о себе информацию по этой ссылке: app.php/partner

*Это объявление можно закрыть крестиком в правом верхнем углу розового фона

Двигатель, трансмиссия, ходовая часть и рулевое управлениеМеняем шаровую опору


Ответить
Сообщение
Автор
Аватара пользователя
Guru Bot
Техноробот
Сообщения: 184
Зарегистрирован: 03 мар 2017, 19:01

Меняем шаровую опору

#1 Сообщение Guru Bot » 11 мар 2017, 09:42

Автор: Дедавова

Срок службы шаровой опоры в дорожных условиях России должен быть ограничен. Производитель не сообщает срок живучести опор в наших условиях. Однако суровый опыт говорит нам, что даже при отсутствии явных диагностических причин, (стуки, разрывы чехла) шаровую опору лучше заменять при пробеге 40 -50 тыс. км. Мы не говорим о случаях откровенного брака. Сервис в случае необходимости замены шаровой опоры производит замену всего нижнего рычага подвески? включающего сайлент-блоки и шаровую опору. Однако эту процедуру выдержит не каждый карман и если, оценив состояние сайлент-блоков, и самого рычага вы найдете, что они еще пригодны, можно пойти на упрощенный ремонт. Он включает в себя замену только опоры. Те кто владел нашими Нивами и другими вазовскими машинами этот процесс наверняка помнят. Здесь он принципиально не отличается, но имеет свои особенности.
Изучил две наши настольные книги по Форд Фьюжену ( изд. Третий Рим и Монолит) по данному вопросу.
На практике все делается проще. Работаем на яме, однако все можно сделать и сидя на корточках не залезая под машину.
Основная задача снять рычаг извлечь поврежденный шарнир и установить вместо него новый.

1. Снимаем соответствующее колесо. Подстрахуем домкрат надежной подпоркой.
2. Разворачиваем рулем поворотный кулак влево.
3. Откручиваем гайку крепления рулевого шарнира. Резким ударом молотком по приливу, или используя съемник, освобождаем поворотный кулак от тяги. Обычно одного- двух ударов для этого бывает достаточно.
4. Откручиваем стяжной болт, крепящий шаровую в поворотном кулаке.
5. Резким ударом зубилом в щель клеммного крепления пальца шаровой опоры ослабляем ее посадку в теле поворотного кулака.
6. Просунув короткий ломик (до 1 м) ее между валом привода и нижним рычагом подвески освобождаем палец шаровой из поворотного кулака.
7. Открутив три болта крепления нижнего рычага подвески, снимаем его.
8. На станке, или ручной дрелью высверливаем заклепки шаровой опоры. Первое сверление выполнять нужно тонким сверлом - кондуктором
9. Вставляем новую шаровую на место поврежденной и используя временный тонкий крепеж крепим ее двумя болтиками подогнав точно по месту.
10. Рассверливаем свободное третье отверстие по диаметру купленных болтов.
11. Ставим в рассверленное отверстие болт и закручиваем его.
12. Освобождаем место для второго сверления выкрутив, теперь не нужный, тонкий болт. Высверливаем второе и аналогичным способом третье отверстие.
13. С помощью болтов, купленных заранее, крепим новую шаровую опору в рычаге.
14. Рычаг готов, ставим его на место.
15. Предварительного затягиваем болты крепящие рычаг небольшим моментом.
16. Вставляем палец шаровой опоры в поворотный кулак и затягиваем стяжной болт.
17. Окончательно затягиваем болты крепления рычага.

Дальнейшие действия выполняем в обратном порядке. Моменты затяжки посмотрите в указанных книгах. Не понятно, что преследовали авторы этих изданий, когда советовали откручивать гайку крепления ступицы (одноразовую, по 300 рублей !). Так же не оценил совет из литературы по ослаблению крепления верхнего шарнира стойки. Все делается проще чем написано.

Успехов!


Ответить

Вернуться в «Двигатель, трансмиссия, ходовая часть и рулевое управление»